天下足球莫德里奇专题中国乒乓球发展史简述2024重要羽毛球赛程有哪些

　　

　　虎扑04月25日讯 国际汽联（FIA）、F1官方及各车队已就2026年引擎规则中的追赶机制展开讨论，同时研究解决方案防止日本大奖赛草地火灾事件重演。各车队一致同意在2026年为动力单元制造商引入追赶机制，以避免重现2014年引擎性能悬殊的局面；至于正赛削减电能输出问题意见不一，相关咨询委员会将进一步评估如何回应担忧能量部署问题的关切。

　　2026年引擎规则是周四日内瓦F1委员会会议的核心议题，各方担忧新规明年实施后可能导致赛场竞争格局失衡。业界普遍希望避免2014年梅赛德斯一骑绝尘、本田等制造商耗时数年才勉强追赶的情况重现。

　　与当年不同，明年起引擎研发将受预算帽限制，落后厂商的追赶难度更大，因此会议重点探讨了多种追赶机制。据解，各车队初步达成共识：允许落后厂商增加台架测试时长并获得额外预算帽空间。评判标准将仅基于动力单元性能（车队因为赛车研发落后是不能获得额外的扶持方式）。

　　会议另一项提案是大幅削减明年动力单元的电力组件占比，避免赛车因电池耗尽在直道被迫大幅降速。明年动力单元内燃机与电能比例为五五开，电池输出功率达到350kw。但是可能在一些长直道出现电能不够用的情况，提出的一种方案是排位赛维持350kw输出功率，而正赛下调至200kw。

　　该议题在沙特大奖赛期间引发分歧：梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫称提案“荒谬”，而正与福特合作研发自研动力单元的红牛领队克里斯蒂安-霍纳则力挺该方案。折中方案可能仅针对蒙扎等长直道赛道调整比赛模式下的能量释放速率。

　　据悉各方对可接受的妥协方案仍存在分歧，动力单元咨询委员会将详细评估所有引擎相关调整。国际汽联声明称：“F1委员会原则上讨论了2026年能量管理策略的优化方案，以及针对遭遇性能不足或重大可靠性问题的动力单元制造商的财务支持措施。”

　　会议还探讨了日本大奖赛草地火灾的解决方案。由于赛车火花引燃铃鹿赛道周边草地，练习赛和排位赛多次中断。国际汽联表示“将研究替代滑轨材料（钢材）及特定赛道处理方案”。在草地缓冲区赛道将钛合金滑轨改为不锈钢可能影响赛车重量和磨损率，该问题尚待进一步讨论。

　　其他议程包括：摩纳哥大奖赛强制两停策略的实施细则调整，以及为明年加入的凯迪拉克车队修订新车队资本支出限额。

　　虎扑04月25日讯 国际汽联（FIA）、F1官方及各车队已就2026年引擎规则中的追赶机制展开讨论，同时研究解决方案防止日本大奖赛草地火灾事件重演。各车队一致同意在2026年为动力单元制造商引入追赶机制，以避免重现2014年引擎性能悬殊的局面；至于正赛削减电能输出问题意见不一，相关咨询委员会将进一步评估如何回应担忧能量部署问题的关切。

　　2026年引擎规则是周四日内瓦F1委员会会议的核心议题，各方担忧新规明年实施后可能导致赛场竞争格局失衡。业界普遍希望避免2014年梅赛德斯一骑绝尘、本田等制造商耗时数年才勉强追赶的情况重现。

　　与当年不同，明年起引擎研发将受预算帽限制，落后厂商的追赶难度更大，因此会议重点探讨了多种追赶机制。据解，各车队初步达成共识：允许落后厂商增加台架测试时长并获得额外预算帽空间。评判标准将仅基于动力单元性能（车队因为赛车研发落后是不能获得额外的扶持方式）。

　　会议另一项提案是大幅削减明年动力单元的电力组件占比，避免赛车因电池耗尽在直道被迫大幅降速。明年动力单元内燃机与电能比例为五五开，电池输出功率达到350kw。但是可能在一些长直道出现电能不够用的情况，提出的一种方案是排位赛维持350kw输出功率，而正赛下调至200kw。

　　该议题在沙特大奖赛期间引发分歧：梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫称提案“荒谬”，而正与福特合作研发自研动力单元的红牛领队克里斯蒂安-霍纳则力挺该方案。折中方案可能仅针对蒙扎等长直道赛道调整比赛模式下的能量释放速率。

　　据悉各方对可接受的妥协方案仍存在分歧，动力单元咨询委员会将详细评估所有引擎相关调整。国际汽联声明称：“F1委员会原则上讨论了2026年能量管理策略的优化方案，以及针对遭遇性能不足或重大可靠性问题的动力单元制造商的财务支持措施。”

　　会议还探讨了日本大奖赛草地火灾的解决方案。由于赛车火花引燃铃鹿赛道周边草地，练习赛和排位赛多次中断。国际汽联表示“将研究替代滑轨材料（钢材）及特定赛道处理方案”。在草地缓冲区赛道将钛合金滑轨改为不锈钢可能影响赛车重量和磨损率，该问题尚待进一步讨论。

　　其他议程包括：摩纳哥大奖赛强制两停策略的实施细则调整，以及为明年加入的凯迪拉克车队修订新车队资本支出限额。