中国乒乓球发展史简述成都世运会空中f1竞速盛宴f1红牛新车测试利来赞助

　　法拉利的车队领队弗雷德·瓦塞尔，在迈阿密大奖赛上试图维护车队的荣耀，但或许他根本不应该这么做。

　　伴随着我们期待着下周法拉利传奇新升级的首次亮相，不妨回顾一下在迈阿密的马拉内罗奇迹。冲刺赛的进行相当顺利，汉密尔顿在关键时刻做出了绝妙的进站，成功从失败中夺回了第三名。而勒克莱尔？嗯，真不知该说什么，看来真是走运。

　　经过前一天的战术突破，周日刚一破晓，车队的希望又重新点燃，仿佛重现了中国大奖赛的辉煌场景。

　　赛后，瓦塞尔却毫不留情地警告汉密尔顿：“他需要明白，当我做出决策时，我是在做法拉利的决定，我可没有30分钟的时间去查看数据。我必须快速判断谁是赛道上最快的，无论这种速度是如何产生的。我可能行动缓慢，但通常需要一圈甚至一圈半才能作出明智的决定。”

　　瓦塞尔自然明白，每当赛道条件和温度一致时，我们见过多少次驾驶员迫切想冲到另一辆车的尾流，却始终无法超越？汉密尔顿的速度显然与他能否持续加热中性胎息息相关。或许我们可以说：让汉密尔顿超越，勒克莱尔紧随其后，在好运的加持下，双方都能够超越安东内利的想法实在是天方夜谭。他们之间的速度差距并不足以超越对手，反而依靠车队指令互相让步，更何况你指望梅赛德斯的安东内利听从法拉利的要求，未免太天真了。

　　然而事实并非如此，当你处于落后位置时，显然你希望在下一个弯道中进行位置互换；当你位于领先时，却又无法甩开身后队友袭来的DRS。醒醒吧，法拉利的犹豫不决让他们在赛道上显得宛如小丑！

　　至少在比赛相对平淡的时段，这种僵局给车迷带来了一丝乐趣。汉密尔顿在评论中提到：“老实说，我从不觉得这是不尊重，我不会为自己是一名战士而道歉，也不会为我仍想继续争取的心态而感到羞愧。”

　　然而，法拉利真正需要担忧的是，车队的内部分歧并非来自于策略的推动，而是汉密尔顿不断的抱怨，无形中揭示了释疑的根源，反而让世界看到了制约车手和谐的深层原因。

　　更令人担忧的是赛车的竞争力，如果车手之间存在摩擦，至少在拥有一辆有竞争力的赛车时，他们仍能如维斯塔潘那样孤军奋战。但现实是，当车手关系破裂之际，法拉利却并没有一辆足以争夺冠军的赛车。

　　更为不妙的是，瓦塞尔在谈及即将到来的升级时，一句未提及橙色赛车。“我认为在与梅赛德斯和红牛的较量中，我们将重新拥有一辆具备竞争力的赛车。”

　　对此，汉密尔顿对伊莫拉的前景显得相当谨慎。“在下次比赛中我们计划尝试一些不同的东西，继续完善我们的流程，我期待能够争取到领奖台的位置。那将是太棒了。”

　　法拉利是否满意于P3和P4的成绩？如果答案是肯定的，那么这将是非常悲惨的事实……但如果能够达到这个目标，简直就是痴人说梦。

　　据传，西班牙大奖赛将是检验车队的最后机会，如果没能实现变革，埃尔坎随时可能对瓦塞尔的团队进行大刀阔斧的清洗，而届时离开的，或许不仅仅是他一个人。